
El mundo digital del motor está de enhorabuena. Uno de los mejores simuladores de carreras ha regresado totalmente renovado, y como veremos en estas primeras impresiones de Assetto Corsa EVO, no solo se ha actualizado el apartado gráfico.
No obstante, no es oro todo lo que reluce y si bien esta nueva entrega llega a toda velocidad, quizás ha llegado demasiado rápido. Ahora os explicaremos más en detalle a qué nos referimos, pero también queremos dejaros claro que estamos ante la nueva generación de Assetto Corsa, y el paso no ha sido pequeño.
Primeras impresiones de Assetto Corsa EVO: un acceso anticipado demasiado anticipado
Lo primero que queremos recalcar es que Assetto Corsa EVO ha llegado en formato de acceso anticipado. Esto significa que no disponemos de todo el contenido que llegará en su lanzamiento oficial, pero sí nos sirve para hacernos una idea de que podemos esperarnos.
Por el momento solo disponemos de 20 vehículos y de 5 circuitos, muy lejos de los 100 coches y 15 circuitos que se nos prometen en su versión 1.0. Del mismo modo, hemos podido probar los modos para un jugador, como el modo práctica y el modo carrera rápida.
No obstante, debido a problemas con los servidores de KUNOS Simulazioni, no hemos tenido acceso ni a los eventos especiales ni al modo Academy. Esto nos lleva a no poder analizar por completo este acceso directo en este apartado.
Lo que sí podemos decir es que los cambios se notan, para bien y para mal. Ya desde el propio menú del juego vemos que se ha simplificado todo. Es más sencillo moverse por los menús y entender que estamos haciendo. Así pues una vez hemos elegido coche, circuito y hemos configurado nuestra carrera, vamos a lo que realmente importa, conducir.
Es sorprendente al volante


Tras un tiempo de carga significativo para los tiempos que corren, comenzamos la carrera al más puro estilo de la saga Assetto Corsa, con el menú de configuración de nuestro coche. En este aspecto no es que haya muchos cambios y podremos tocar el setup de nuestro coche a nuestro antojo.
Una vez está todo configurado, iniciamos la carrera. Y aquí empiezan los problemas de Assetto Corsa EVO. Y es que el rendimiento es algo que deja que desear. La optimización está lejos de estar bien, con una tasa media de frames relativamente baja en comparación con sus antecesores, donde los 144 fps son estables sin problemas.
Donde sí funciona bastante bien es en el realismo de la conducción. Esta vez se ha renovado el sistema de físicas y del comportamiento de los coches en el asfalto. Los cambios de peso del vehículo son mucho más notables y las temperaturas de las ruedas y del asfalto tienen mucho más protagonismo.
No en balde, se ha renovado el HUD en carrera y se han incluido elementos nuevos, como el gráfico de las ruedas con varias zonas de medición de temperatura, que nos ayudará a encontrar una mejor presión para nuestros neumáticos.
Del mismo modo, la sensación de velocidad y de frenado se sienten más imponentes, así como la aceleración, que deja esa sensación de que el coche se lanza a toda velocidad. Para acabar con el repaso de la carrera nos queda otro elemento importante, los competidores.
Aquí debo decir que me ha llegado a frustrar en más de una ocasión. Si bien los coches rivales están controlados por una IA bastante buena, parece que no comprenden que nuestro vehículo está ahí, o simplemente no les importa.
Hay ocasiones en las que si ganas el interior de una curva, el rival hace lo propio y deja un espacio para el adelantamiento. Sin embargo, si se te ocurre adelantar en una zona extraña o ejecutar un exterior en una curva que no toca, prepárate porque la grava te espera.
En ocasiones como esa, la IA sigue su camino sin tenernos en cuenta, lo que lleva a golpes innecesarios y salidas de pista constantes por empujones. Puede ser que yo no sea el mejor piloto de carreras, pero estoy seguro que este aspecto necesita de una mejora urgente.
Gráficamente impresionante


Está claro que uno de los puntos fuertes de este acceso anticipado de Assetto Corsa EVO es el apartado gráfico. Es simplemente impresionante la calidad con la que se han recreado tanto coches como circuitos. Todo parece prácticamente real, incluso cuando miras más en detalle.
Echar un vistazo a cualquiera de los interiores de un coche es quedarse embobado con el nivel de detalle que han conseguido. Las texturas logradas tanto en los elementos de cuero o de piel son simplemente asombrosos.
Podemos aprovechar este punto para entrar más en harina y comentar el rendimiento de Assetto Corsa EVO. Es sin duda su tarea principal, y más teniendo en su haber los Assetto anteriores que funcionan a la perfección. Pero en este caso, calidad y rendimiento están lejos de ir de la mano.
Si bien con resoluciones de 1080p el juego alcanza una tasa media decente de frames, en cuanto aumentamos la exigencia empiezan los problemas. Caídas de fps, tirones e incluso algún crasheo han sido algunos de los problemas que hemos sufrido.
Además, las mejoras gráficas con el FSR deberían venir a ayudar a mejorar el rendimiento, pero, sin ser mi caso, sí que tengo conocimiento de que a muchos usuarios les lleva al caso contrario. Ya digo que yo no he sufrido ese problema, pero se reporta que se generan elementos erróneos en pantalla al activar el FSR.
Primeras impresiones de Assetto Corsa EVO: escucha como suena… Bienvenido a las carreras




He de decir que al margen del apartado gráfico, el tema del sonido me ha dejado bastante flipado. Si, la palabra es flipado, porque la calidad del sonido de Assetto Corsa EVO es una cosa loca.
Más allá del cambio del sonido del motor de cada coche, el cambio de una cámara a otra hace que todo el sonido y ruido de la carrera cambie por completo. El realismo que desprende es impresionante, sobre todo en adelantamientos donde casi sabes en qué lugar está el rival solo por el sonido de su motor.
Detallando un poco más el contenido que encontramos en Assetto Corsa EVO es más bien escaso. Solo 20 vehículos y 5 circuitos me parece un contenido demasiado corto y que nos deja con ganas de más en poco rato a los mandos.
La lista completa de vehículos que encontramos es:
- Abarth 695 Biposto
- Alfa Romeo Giulia GTAm
- Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
- Alpine A110 S
- Alpine A290_β Concept
- Audi RS 3 Sportback
- BMW M2 CS Racing
- BMW M4 CSL
- Chevrolet Camaro ZL1
- Ferrari 296 GTB
- Ferrari 488 Challenge EVO
- Ford Escort RS Cosworth
- Honda S2000
- Hyundai i30 N Hatchback
- Lotus Emira
- Mazda MX-5 ND Cup
- Mercedes-AMG GT2
- Porsche 911 GT3 Cup (992)
- Toyota GR86
- Volkswagen Golf 8 GTI Clubsport
Del mismo modo, los 5 circuitos que podremos encontrar son:
- Circuito de carreras Brands Hatch
- Circuito de carreras Mount Panorama
- Circuito de carreras Suzuka International
- Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari – Imola
- Circuito WeatherTech de Laguna Seca
Para rematar estas primeras impresiones de Assetto Corsa EVO debemos hablaros de su ciclo de día de 24 horas y su climatología dinámica en carrera. Estos dos elementos llevarán las carreras a otro nivel ya que el clima podrá variar en plena carrera, llevándonos de carreras en seco a lluvia, pasando por el cambio de neumáticos pertinente.
Del mismo modo, podremos correr en los circuitos en cualquier hora del día, con los cambios de agarre que ello conlleva. No es lo mismo competir en Laguna Seca de día que de noche, cuando la temperatura cae y las luces de los coches adornan el asfalto.
Primeras impresiones de Assetto Corsa EVO: Conclusiones

Tras todo lo visto en estas primeras impresiones de Assetto Corsa EVO, solo puedo decir que estamos ante un futuro prometedor, pero que a día de hoy es solo eso, futuro. Con mucha optimización por delante y un montón de contenido por llegar, aún estamos lejos de recomendarlo.
Sin ir más lejos, sus antecesores son una mejor opción por el momento. Eso sí, en unos meses puede que todo lo que hemos comentado hoy aquí sea un mal recuerdo y que todo se haya solucionado por completo.